動力電池作爲新能源汽車(chē)“三電系統”中(zhōng)最核心的部件，成本占新能源汽車(chē)整車(chē)四成以上，且與續航裏程參數等密切相關。可以說，動力電池産業的發展已然成爲我(wǒ)(wǒ)國能否實現汽車(chē)“強國夢”的關鍵。近些年，我(wǒ)(wǒ)國動力電池産業經曆了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結”，2017年正面臨行業“洗牌”的關鍵期，政策和市場對動力電池産業發展的影響尤爲引人關注。
随着年初新能源汽車(chē)補貼調整政策的出台，中(zhōng)國新能源汽車(chē)産業進入補貼2.0時代，即所謂“後補貼時代”。補貼額度比2016年退坡約20%，單車(chē)地方财政補貼額不得超過中(zhōng)央的50%。按此推算，單車(chē)最高可産生(shēng)4萬多元的價格差。同時，補貼門檻大(dà)幅提高，普惠性政策轉向優勝劣汰，财政資(zī)助向市場化激勵機制轉變。
在“後補貼時代”，對處于整個産業鏈中(zhōng)遊的動力電池企業來說，開(kāi)始逐漸走出“溫室保護”，局面也随之“變天”。不僅腹背受到夾擊，且利潤出現萎縮，行業競争壁壘增高，市場空間變得擁擠。2017年已成爲動力電池行業“三期疊加”的特殊階段，即“政策消化期”、“價格博弈期”和“行業洗牌期”。
首先要說的是“政策消化期”。補貼新政首次引入電池系統能量密度等指标作爲補貼門檻和參考标準，對純電動乘用車(chē)動力電池系統的質量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，對于非快充類純電動客車(chē)系統能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補貼。這使整車(chē)廠以及動力電池企業直接面臨改造産品、技術路線乃至生(shēng)産線的壓力。實際上，絕大(dà)多數動力電池企業在2017年第一(yī)季度已對産品及技術路線進行了不同程度的調整，包括電芯規格、PACK方案、技術路線等。這些消化政策的措施，進入第二季度後依然在持續。接下(xià)來，新能源汽車(chē)産業很可能還将面臨新一(yī)輪政策調整，而這同樣考驗着産業鏈上的動力電池企業。
第二是“價格博弈期”。對動力電池企業而言，目前，處在産業鏈上遊的碳酸锂、電解液、钴等原材料價格飙升，直接加重了電池廠商(shāng)的成本負擔。而産業鏈下(xià)遊的整車(chē)企業在諸多壓力之下(xià)，竭盡所能倒逼電池廠商(shāng)下(xià)調價格，希望把補貼退坡的壓力轉嫁給電池廠商(shāng)。在這種“上擠下(xià)壓”、“雙重夾擊”的尴尬局面下(xià)，動力電池企業陷入與上下(xià)遊雙方的“價格博弈”，這非常值得持續關注。
第三是“洗牌期”。2016年，動力電池産業依然保持強勁發展勢頭的同時，出現了結構性産能過剩局面，表現爲優勢企業及精鑄産品十分(fēn)緊缺，但低端産品嚴重過剩。補貼新政的出台以及産業上下(xià)遊之間的價格博弈，将進一(yī)步加劇過剩。在政策、市場、技術、資(zī)金等多重壓力下(xià)，動力電池行業已陷入嚴峻的“洗牌”期，2017年正是關鍵的“洗牌”、整合之年，整個行業已開(kāi)始從“野蠻增長”向有序發展過渡。
随着新能源汽車(chē)補貼新政落地，“三期疊加”已成爲考驗動力電池企業能否實現協同發展和多方共赢的關鍵時期，也是他們面臨的一(yī)場殘酷的“淘汰賽”。目前，政策監管層面對電池安全、質量、性能的要求越來越高，達不到要求的産品和企業，會被整車(chē)企業直接抛棄。在這場淘汰賽中(zhōng)，動力電池企業如何在“紅海”中(zhōng)尋求突圍？筆者認爲有以下(xià)重要幾點：
其一(yī)，重構電池行業價值鏈是突圍“三期疊加”的關鍵。
新能源汽車(chē)産業作爲颠覆性新産業，不能單純按照傳統汽車(chē)領域的上下(xià)遊買賣關系進行運作。在這場劣者出局、強者恒強的淘汰賽中(zhōng)，最關鍵之處在于重構電池行業價值鏈，建立開(kāi)放(fàng)、共赢的産業生(shēng)态圈，促進整個産業協同發展。這包含了政策、市場、産業鏈、商(shāng)業模式、資(zī)本與技術六個方面與因素，其中(zhōng)，政策和市場是“雙引擎”，技術和産業鏈配套成爲關鍵，而資(zī)本是助推劑。
所以，動力電池企業要想突圍“三期疊加”窘境，一(yī)定要考慮到電動車(chē)全生(shēng)命周期的使用價值。也就是說，要從全生(shēng)命周期角度去(qù)構築電池行業新的價值鏈，不僅是與下(xià)遊車(chē)企共同進行産品開(kāi)發，還要與上遊材料行業共同開(kāi)展研發、制造，以此形成健康的産業生(shēng)态圈，最大(dà)程度地防範市場和政策波動的風險。這就需要全體(tǐ)産業鏈共同努力，不能因爲個别利益而傷害整個産業的發展。隻有抱團取暖，形成合力，充分(fēn)發揚協作精神，才能去(qù)除發展短闆，實現多方共赢。
需要說明的是，對于産業鏈的協同發展，應該從創新模式的角度來思考。在當前“體(tǐ)驗經濟”盛行的情況下(xià)，整車(chē)企業可以嘗試通過引入“汽車(chē)共享”這種新的應用模式，更多地關注運行裏程、使用用戶、運營方式等，以及與以往傳統汽車(chē)應用模式的不同，并帶動上遊企業參與其中(zhōng)，從而在全産業鏈的範圍内降低成本，推動整個動力電池産業鏈的協同發展，以及我(wǒ)(wǒ)國新能源汽車(chē)産業在國際領先地位的确立。
其二，練好自身内功是突圍“三期疊加”的重點。
目前，我(wǒ)(wǒ)國動力電池企業總數已接近200家，但能進入主流電動汽車(chē)生(shēng)産企業供應鏈的電池廠商(shāng)占隻有10%左右，而能進入國際供應鏈的更是鳳毛麟角。角逐過程中(zhōng)，動力電池企業的制造能力、資(zī)金實力、市場反應能力、研發能力、配套能力和品牌輻射力顯得尤爲關鍵。那些不能滿足市場需求、重複制造低端的産品，将會在行業“洗牌”中(zhōng)被淘汰。
補貼新政很大(dà)程度上傾向于引導産業鏈上下(xià)遊企業加強自身能力建設，以更好地滿足消費(fèi)需求。所以，動力電池企業需要加大(dà)投入練好自身内功，将質量和安全放(fàng)到首位的同時，要加強過程控制和優化，完善研發全産業鏈建設，深度推進産品技術、工(gōng)藝及路線的變革，從而全面降低産品成本壓力，提高電池的安全性能、能量密度、倍率性能、循環壽命等指标。
其三，保持樂觀心态是突圍“三期疊加”的基礎。
雖然整個産業當前身臨政策“輸血”漸行漸遠的境地，但也應樂觀地看到，新能源汽車(chē)市場的發展前景依然十分(fēn)廣闊。而且，補貼新政現已形成倒逼式的正能量，推動産業鏈的創新和變革。故而，動力電池企業應以樂觀的心态面對變幻多測的形勢，爲突圍、制勝積攢足夠的信心。還應該看到，作爲世界上最大(dà)的新能源汽車(chē)生(shēng)産國和消費(fèi)市場，我(wǒ)(wǒ)國已累計推廣愈百萬輛，占全球市場保有量一(yī)半以上。當前，我(wǒ)(wǒ)國産業結構面臨升級壓力，在能源安全、環境破壞和傳統産能過剩的嚴峻形勢下(xià)，發展新能源汽車(chē)是我(wǒ)(wǒ)國發展“新經濟”的重要抓手。
中(zhōng)國現已成爲全球第二大(dà)經濟體(tǐ)，作爲一(yī)個崛起中(zhōng)的大(dà)國，要想真正實現中(zhōng)華民族複興，依賴不可再生(shēng)的傳統能源發展之路顯然不可取。很明顯，“電能替代”是一(yī)個非常好的選擇。
