本系列将從以下(xià)五個角度對共享電單車(chē)進行認知(zhī)解剖，分(fēn)别是：從用戶的視角看共享電單車(chē)、從投資(zī)人的視角看共享電單車(chē)、從産品經理的視角看共享電單車(chē)、共享電單車(chē)與分(fēn)享經濟的區别、從創業者視角看共享電單車(chē)。

    如果說共享單車(chē)想要解決的是用戶一(yī)到三公裏的出行痛點，那共享電單車(chē)想要滿足的則是三到十公裏的“中(zhōng)短途“出行需求。

    随着資(zī)本湧入共享單車(chē)市場，共享電單車(chē)似乎也越來越多地進入投資(zī)人的視野。

    如剛獲漢理資(zī)本數千萬元人民币投資(zī)的“西遊電單”、獲得新一(yī)輪1.5億人民币的輕客、獲千萬級Pre－A輪融資(zī)的校園共享電單車(chē)萌小(xiǎo)明、杭州的“校米出行”也是一(yī)個共享電動車(chē)平台，還有之前報道過的租八戒、獵吧、小(xiǎo)鹿單車(chē)、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7号電單車(chē)、筋鬥雲出行等等。

    在共享單車(chē)領域，2017年第一(yī)季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率爲40.7%。從市場占有率來看，ofo領先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶均超兩千萬，霸主已現，市場競争格局已定。

    但是在共享電動車(chē)領域，還沒有出現如此明顯格局的品牌，爲了讓讀者有更清晰的理解，本文選取租八戒和小(xiǎo)鹿單車(chē)作爲共享電單車(chē)的主角案例分(fēn)析。

    從用戶的視角看共享電單車(chē)

    相比共享單車(chē)，對于共享電動車(chē)的情懷反倒少了很多。

    直到目前，還沒有到把共享電動車(chē)作爲日常交通工(gōng)具的程度，而且能夠找到共享電動車(chē)的地方也不多，直到有一(yī)次去(qù)天津出差看到路邊停放(fàng)的簡易小(xiǎo)車(chē)－小(xiǎo)鹿單車(chē)。

    下(xià)面先來談談我(wǒ)(wǒ)個人對于這項服務的一(yī)些體(tǐ)驗，也就是從用戶的角度看兩家的電動車(chē)服務

    首先共享電動車(chē)在一(yī)定程度上擴大(dà)了我(wǒ)(wǒ)的生(shēng)活出行半徑，如果騎自行車(chē)的話(huà)，一(yī)般騎行1-3公裏已經成了極限，如果有了電動車(chē)，在半個小(xiǎo)時内，出行半徑可以加長到10公裏。

    再說騎行感受，小(xiǎo)鹿單車(chē)是簡易小(xiǎo)車(chē)，不能載人，租八戒是豪華款的大(dà)車(chē)，騎行舒适度強、載人也方便。小(xiǎo)鹿單車(chē)的好處是随處可停、尋車(chē)方便，租八戒的大(dà)部分(fēn)車(chē)型還隻停在校園内，對于學生(shēng)來講更方便。

    最直觀的感受就是，租八戒的押金隻需要30元保證金，遠低于和摩拜、ofo一(yī)樣多押金的小(xiǎo)鹿單車(chē)。

    從投資(zī)人的視角看共享電單車(chē)

    羅胖在2016跨年演講中(zhōng)說過，16年是黑天鵝頻(pín)出的年份，也是充斥着矛盾的一(yī)年，投資(zī)人喊着資(zī)産荒，創業者吼着資(zī)本寒冬，在這樣的背景下(xià)，特别大(dà)的投資(zī)風口經曆三次轉換：直播平台，問答服務和共享單車(chē)，而其中(zhōng)共享單車(chē)的風口持續至今。

    但是在共享電單車(chē)領域，融資(zī)的速度可以說是非常緩慢(màn)。

    因爲融資(zī)慢(màn)，運營效率也變得非常低。

    那麽投資(zī)人到底看中(zhōng)什麽？歸根結底是一(yī)筆賬。

    首先可以分(fēn)析下(xià)摩拜的盈利模式，一(yī)輛車(chē)成本是2000元，自然折舊(jiù)周期是5年（車(chē)子做的很重的原因），那麽每年的折舊(jiù)成本是不到400元，每天大(dà)約1元。如果再算上投放(fàng)、維護、損壞、偷盜等運營成本，一(yī)輛車(chē)每天的運營成本大(dà)約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那麽如果每天每輛車(chē)被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

    在摩拜隻有1000台車(chē)的時候，其商(shāng)業模型得以驗證，大(dà)概6-7個月收回成本，用投資(zī)人的話(huà)來說，這麽多年以來，摩拜單車(chē)是少有的産品早期可以自造血運營的投資(zī)項目。

    而且大(dà)家不要忘了，單車(chē)是收取押金的，一(yī)月份時，摩拜單車(chē)用戶量已經超越1000萬，每個用戶支付299元押金，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麽這個平台就可以保障在半年時間裏始終保持多達30億人民币的現金儲備。這麽多錢如果購買年化率是5%，那麽一(yī)年下(xià)來這個平台至少可以多賺1.5個億。

    那麽共享電動車(chē)的賬是怎麽樣的呢？

    從上表格可以看出，當定價每公裏0.5元的時候，每輛車(chē)運營達到100天左右的騎行天數，才能夠回本（這裏的成本指的是車(chē)輛的成本）。當運營騎行時間增大(dà)，收入增大(dà)，當騎行單價增大(dà)，營業收入也增大(dà)，反之亦然。

    所以，如果想賺回營銷推廣、車(chē)輛丢失、車(chē)輛運營維護的錢，一(yī)方面可以提升單價，另一(yī)方面隻需要增加城市人口騎行電動車(chē)的天數，促進消費(fèi)者騎行習慣逐漸形成。另外(wài)，還可以通過商(shāng)業模式中(zhōng)的廣告收入、商(shāng)城的交易收入、金融收入等手段實現收益。

    從上文描述我(wǒ)(wǒ)們可以看到，投資(zī)人看産品的時候首先看盈利模型（算賬），關注模型驗證，與此同時，投資(zī)人會結合自身資(zī)源情況做出選擇。

    共享電動車(chē)的發展速度慢(màn)有很多原因，個人認爲其首要原因還是安全問題，如何解決電動車(chē)的安全認知(zhī)，這是最重要的。